Việt Nam: Hạ tầng trạm sạc xe điện đối mặt phân mảnh vì mỗi hãng một hệ sinh thái riêng

Thị trường xe điện Việt Nam tăng trưởng nhanh nhưng đang bộc lộ nghịch lý: hạ tầng trạm sạc mở rộng mạnh song người dùng vẫn khó tìm được điểm sạc phù hợp dù khu vực có nhiều trạm.

Nguyên nhân đến từ việc các hãng xe vận hành hệ thống sạc riêng với tiêu chuẩn kỹ thuật, nền tảng phần mềm và phương thức thanh toán không tương thích. V-Green, đơn vị sạc của VinFast, vận hành hơn 155.000 cổng sạc dùng giao thức CAN Protocol riêng, chỉ sạc được xe VinFast. Các mạng lưới khác còn rất nhỏ so với mục tiêu: TMT EGreen có khoảng 39 trụ sạc tại 18 điểm, EverCharge khoảng 40 trạm, Charge+ khoảng 17 trạm.

Đầu tháng 10, Bộ Công thương ban hành Thông tư 61 kèm QCVN 32:2026/BCT về tương thích kỹ thuật trụ sạc, nhưng đại diện Bộ khẳng định ngày 7/10 việc mở trạm cho xe hãng khác vẫn thuộc quyền nhà đầu tư.

Ông Phạm Cường, Chủ tịch VAMOBA, cảnh báo nếu không có điều tiết chính sách, mô hình hiện tại có thể dẫn tới "khóa hệ sinh thái", hạn chế lựa chọn người tiêu dùng, giảm cạnh tranh và tăng chi phí xã hội. Ông cho rằng hạ tầng sạc cần được xem là tài sản công chiến lược gắn với an ninh năng lượng và ngành công nghiệp xe điện quốc gia.