Việt Nam cần chọn khâu có lợi thế trong chuỗi giá trị xe điện

Các chuyên gia tại một diễn đàn thuộc Tuần lễ Công nghiệp và Công nghệ Việt Nam khuyến nghị Việt Nam tập trung vào các khâu có lợi thế thay vì dàn trải nguồn lực khắp chuỗi giá trị xe điện.

Bà Phùng Thị Việt Bắc, Giám đốc Nghiên cứu và Đổi mới Sáng tạo, Trường Đại học VinUni, cho biết VinFast đã xuất xưởng 200.000 xe vào cuối năm 2025 và dự kiến đạt 300.000 xe trong năm 2026, phản ánh tốc độ tăng trưởng nhanh của thị trường. Bà lưu ý VinFast đã chuyển từ nghiên cứu cell pin trong phòng thí nghiệm sang làm chủ công nghệ và thương mại hóa bộ pin xe điện hoàn chỉnh.

Ông Tô Lãng, Nhà sáng lập kiêm Tổng Giám đốc Volterra, chia chuỗi giá trị xe điện thành 6 lớp và cho rằng Việt Nam nên nhắm vào năng lượng, hạ tầng sạc và công nghệ lõi. Ông ví cuộc đua phát triển xe điện như một marathon 42 km, trong đó Việt Nam mới đi được 10-15 km so với 30-35 km của Trung Quốc và 20-25 km của Mỹ.

Ông Lê Bá Thông, Phó Giám đốc Phát triển Thương mại và Công nghệ, Huawei Digital Power Việt Nam, cho biết sạc siêu nhanh làm mát bằng chất lỏng có thể rút thời gian sạc xuống 5-10 phút. Ông kêu gọi xây dựng khung chính sách rõ ràng để thương mại hóa công nghệ. Bà Bắc dự báo trong 10 năm tới, Việt Nam phải xử lý lượng lớn pin đã qua sử dụng, khiến công nghệ tái chế pin trở thành lĩnh vực đáng chú ý.