Việt Nam: Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam được đề xuất loạt cơ chế đặc thù về tín dụng và vận hành

Bộ Tài chính đã đề xuất dự thảo nghị định tạo cơ chế tài chính và vận hành đặc thù cho Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam (VNR).

Dự thảo cho phép VNR tiếp cận tín dụng đầu tư của Nhà nước cho các dự án sản xuất, lắp ráp, mua sắm đầu máy, toa xe và thiết bị bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt. VNR ước tính nhu cầu đầu tư phương tiện khoảng 10.403 tỷ đồng. Với lãi suất thương mại khoảng 10,43%/năm trong 15 năm, tổng chi phí lãi vay khoảng 8.635 tỷ đồng, trong khi lãi suất ưu đãi bằng 80% lãi suất thương mại giúp giảm chi phí xuống còn khoảng 6.908 tỷ đồng, tiết kiệm 1.727 tỷ đồng để tái đầu tư.

Cơ chế cũng trao cho VNR quyền chủ động hơn trong việc sử dụng vốn doanh nghiệp để sửa chữa, cải tạo, nâng cấp tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, với ngân sách nhà nước hoàn trả sau đối với các trường hợp khẩn cấp. Dự thảo cũng cho phép VNR xử lý từ nguồn lợi nhuận sau thuế các khoản đầu tư thất bại do nguyên nhân khách quan, phân bổ tối đa 5 năm.

Riêng về cơ chế đặt hàng, cơ quan soạn thảo đề xuất miễn áp dụng tiêu chí doanh thu bình quân ba năm đối với VNR. Theo quy định chung, doanh nghiệp thành lập từ ba năm cần doanh thu tối thiểu 8.000 tỷ đồng, nhưng doanh thu công ty mẹ VNR năm 2023 đạt 5.859 tỷ đồng, năm 2024 đạt 6.265 tỷ đồng và năm 2025 đạt 7.240 tỷ đồng. Việc miễn trừ nhằm tạo đầu ra ổn định cho ngành công nghiệp đường sắt, giúp VNR thu hồi vốn và từng bước nâng tỷ lệ nội địa hóa. Dự thảo cũng hướng tới thành lập Tổng công ty Công nghiệp đường sắt Việt Nam trước năm 2028.