Việt Nam định vị Cái Mép - Cần Giờ là cực cảng nước sâu và trung chuyển quốc tế

Việt Nam đang từng bước trở thành một mắt xích quan trọng trên các tuyến vận tải biển quốc tế, trong đó khu vực Cái Mép - Cần Giờ có lợi thế nổi bật để trở thành cực cảng nước sâu và trung chuyển quốc tế cho Thành phố Hồ Chí Minh và khu vực phía Nam.

Theo bảng xếp hạng mới nhất của Lloyd's List, ba cụm cảng của Việt Nam nằm trong top 100 cảng container lớn nhất thế giới: cảng biển TP. Hồ Chí Minh đứng thứ 22 với hơn 8,9 triệu TEU, Hải Phòng đứng thứ 26, cụm cảng Cái Mép đứng thứ 31. Ở thống kê bán niên của Alphaliner, TP. Hồ Chí Minh vươn lên vị trí 19, trong khi Cái Mép đứng thứ 29 với khoảng 3,9 triệu TEU trong nửa đầu năm 2026, tăng 9,2% so với cùng kỳ.

Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải có độ sâu luồng lạch từ 14 đến 15,5 m, cho phép tiếp nhận tàu container trên 200.000 DWT, thậm chí đã đón tàu tới 234.000 DWT mà không cần trung chuyển, theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang. Điều này giúp giảm 20 - 30% chi phí logistics, rút ngắn thời gian. Hơn 90% hàng hóa được vận chuyển bằng đường thủy nội địa.

Ở phía bên kia, dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có quy mô khoảng 571 ha, tổng chiều dài cầu cảng chính khoảng 7,5 km; công suất thiết kế dự kiến đạt 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và khoảng 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Liên danh thực hiện dự án gồm VIMC, Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A. - đơn vị thuộc hệ sinh thái MSC. Đến tháng 9/2026, TP. Hồ Chí Minh đang tiếp tục thúc đẩy các thủ tục triển khai dự án, đồng thời nghiên cứu kết nối đường sắt đến khu vực Cái Mép - Cần Giờ.