TPHCM được chấp thuận đầu tư dự án cảng trung chuyển Cần Giờ 128.000 tỷ đồng

Thành phố Hồ Chí Minh đã được chấp thuận chủ trương đầu tư cho Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, với tổng vốn đầu tư hơn 128.000 tỷ đồng, như một phần trong định hướng chiến lược chuyển từ phát triển bám sông sang vươn biển, hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm logistics hàng hải khu vực.

Cảng Cần Giờ, với công suất dự kiến 16,9 triệu TEU vào năm 2047, sẽ vận hành cùng cụm cảng Cái Mép - Thị Vải. Cần Giờ tập trung làm cảng trung chuyển container quốc tế, trong khi Cái Mép - Thị Vải là cảng cửa ngõ xuất nhập khẩu trực tiếp kết hợp trung chuyển. Cụm cảng này hướng đến trở thành trung tâm cảng biển nước sâu và logistics lớn nhất cả nước.

Để hỗ trợ cảng, TPHCM lên kế hoạch hàng loạt hạ tầng đường bộ, đường thủy và đường sắt. Cầu Cần Giờ sẽ thay thế phà Bình Khánh, và tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu dài 14km, 6 làn xe, tổng vốn hơn 93.000 tỷ đồng, sẽ giúp giảm phụ thuộc vào quốc lộ 51. Các tuyến đường khác gồm cao tốc Bến Lức - Long Thành và Biên Hòa - Vũng Tàu, cầu Phước An, cùng với đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu.

UBND TPHCM đã thành lập Khu thương mại tự do gắn với khu vực Cái Mép Hạ. Ông Bùi Hòa An, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM, cho biết mạng lưới đa phương thức sẽ biến Cần Giờ và Cái Mép - Thị Vải thành hai mắt xích trong cùng chuỗi logistics liên hoàn. Ông Trần Quang Thắng, Viện trưởng Viện Kinh tế và Quản lý TPHCM, đề xuất Ban Quản lý FTZ cần có thẩm quyền tích hợp và mô hình hải quan cảng tự do.

Ông Trần Quang Thắng nói thêm rằng cụm cảng có thể giúp giảm chi phí logistics của Việt Nam, hiện chiếm 16-18% GDP, nhờ có thêm các tuyến tàu mẹ đi thẳng sang Mỹ và châu Âu, giảm trung chuyển qua nước thứ ba. Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn nhấn mạnh sự phát triển phải tôn trọng khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ, với phân vùng chức năng và giám sát môi trường chặt chẽ. Định hướng này gắn với Quy hoạch tổng thể TPHCM tầm nhìn 100 năm và Nghị quyết Trung ương về phát triển kinh tế biển.